Aperçu du produit

Forte de l’expérience du groupe Sonaca (plus de quatre-vingts ans d’expérience en aérostructure), Sonaca Aircraft a développé et mis sur le marché le Sonaca 200, un appareil biplace certifié qui combine performances en vol et coûts opérationnels réduits. Conçu en étroite collaboration avec les acteurs de terrain (Aéroclubs, Ecoles de pilotage, Pilotes privés,…), le Sonaca 200 répond, en priorité, aux besoins du secteur de l’aviation générale et de la formation.

Le Sonaca 200 est un avion biplace à aile basse qui présente une structure entièrement métallique et offre une masse maximale au décollage de 750 kg. Sa structure classique est composée de cadres, de longerons et tôles en alliage d’aluminium avancé ce qui assure une protection très efficace contre la corrosion.

Spécifications

  • Structure
  • Moteur
  • Tableau de bord
  • Systèmes
  • Performances

Le Sonaca 200 présente une structure en aluminium semi-rigide (construction du longeron, du cadre et du revêtement). Le fuselage, l’aile et la dérive sont conçus en alliage d’aluminium, tandis que le train d’atterrissage principal est composé d’une arche unique en alliage d’aluminium prévu pour résister à des charges de l’ordre de 6 G.

La structure a été conçue pour offrir une résistance accrue à la corrosion. Pour ce faire, nous avons soigneusement sélectionné des alliages d’aluminium haut de gamme et nous utilisons un drainage, des joints et des inhibiteurs de corrosion de qualité.

Notre choix des assemblages rivetés est motivé par notre volonté de permettre une réparation facile et normalisée en s’appuyant sur le manuel de réparation standard du Sonaca 200.

Les deux réservoirs séparés d’une capacité utile de 70 litres sont intégrés dans les ailes, à l’avant du longeron principal. Les ailes sont équipées de volets électriques.

Son plan horizontal classique comprend un empennage et une gouverne de profondeur. Sa gouverne de profondeur est en outre munie d’un compensateur manuel.

La structure est équipée d’un grand nombre de trappes d’inspection qui peuvent être rapidement ouvertes pour un entretien facile. Certaines sont montées sur charnières pour optimiser les maintenances légères.

S200

Le Sonaca 200 est équipé du moteur certifié Rotax 914, qui offre des performances élevées pour un taux de montée et des vitesses de croisière qui le sont tout autant.

Le Rotax 914, turbocompressé, offre d'excellentes performances à haute altitude pour un poids minimal. Son intervalle de révision est de 2 000 heures.

 

Caractéristiques du moteur :

 

  • Moteur 4 cylindres opposés à 4 temps avec refroidissement liquide/air libre.
  • Turbocompresseur avec contrôle automatique de la soupape de décharge pour éviter les surpressions et maintenir une pression d’admission constante ainsi qu’une carburation sans risque de givrage sans que cela requière une manipulation supplémentaire de la part du pilote.
  • Lubrification forcée par carter sec avec réservoir à huile séparé.
  • Allumage et alimentation en carburant entièrement redondants avec double allumage électronique et deux pompes à carburant électriques.

La version de base du cockpit du Sonaca 200 est entièrement équipée pour les vols à vue (VFR) de nuit. Nous avons opté pour un agencement classique en T des instruments de base pour des raisons ergonomiques et de respect de la tradition. La position de chaque instrument et les manipulations nécessaires ont été optimisées pour une utilisation plus efficace, plus logique et plus sécurisée.

Le tableau de bord est équipé d’instruments modernes, notamment un système numérique de contrôle du moteur, un horizon artificiel et une aide à la navigation. La version Glass Cockpit à savoir le « Sonaca 200 Trainer Pro » est équipé d’instruments certifiés TSO.

Le Sonaca 200 est équipé de feux à éclats de haute qualité, de feux de navigation et de phares d’atterrissage (installés dans les deux ailes) pour garantir une visibilité parfaite dans des conditions difficiles (avec technologie LED).

Les ailes sont équipées de volets à fente électriques à trois positions (0 ° – 10 ° – 30 °).

Tant l’étudiant que l’instructeur apprécieront la facilité d’opération et d’accès du compensateur manuel et de la manette de contrôle de puissance.

Le système de freinage, de qualité supérieure, est extrêmement puissant et évolutif, ce qui permet à l’appareil de ménager les atterrissages et les décollages courts.

Motorisation

 

Moteur BRP Rotax 914 F Turbo – 115 Cv
Hélice

Hélice à pas fixe - Duc Hélices

Carburant

UL91, Avgas 100LL, Mogas

Masse/Chargement/Dimensions

MTOW 750 kg
Masse à vide 480 kg
Charge utile 270 kg
Charge réservoirs pleins 170 kg
Nombre de sièges 2
Envergure 9,15m
Longueur 7,0m
Capacité des réservoirs 140 liters

Performances

Vitesse de décrochage (Volets sortis) 42 kias
Vitesse de croisière – (@75 % - FL100) 110 ktas
Taux d’ascension au niveau de la mer 750 fpm
Portée à 75 % – 45 min Réserve                  750 Nm
Distance de décollage sur 15 m obstacle 470 m
Distance d’atterrissage sur 15 m obstacle  475 m
Catégorie de certification CS-VLA (ELA 1) - NVFR
Facteur de chargement +4,4g/-1.76g

Autres caractéristiques

Structure entièrement en aluminium                    

 
Train d’atterrissage solide  
Freins de palonnier      

Train avant dirigeable           

 

Instruments analogiques standards

 

 

Sécurité

Pour assurer la sécurité et la longévité de nos appareils, nous avons choisi d’utiliser des technologies éprouvées. La structure rivetée entièrement métallique offre un cadre solide et facile à réparer en cas de dommages, ce qui est particulièrement apprécié par les écoles et les aeroclubs.

Tout le dimensionnement est basé sur des simulations numériques avancées utilisées depuis de nombreuses années par le groupe Sonaca pour calculer, dimensionner les structures de composants d’avions tels que les appareils commerciaux Airbus, Embraer, Boeing, Dassault, …

Plutôt que de chercher les performances à haute vitesse, nous avons adapté le profil de l’aile pour obtenir un comportement progressif et stable à basse vitesse et particulièrement en cas de décrochage, réduisant ainsi le risque de départ en vrille. Les larges surfaces de contrôle offrent une grande agilité et réactivité toute en garantissant la stabilité de l’appareil.

Grâce à la roulette de nez dirigeable, le Sonaca 200 est très facile à diriger lors du taxi sur n’importe quelle surface (dur/herbe), ce qui permet d’éviter une usure précoce des freins. Le solide train d’atterrissage est spécialement conçu pour une utilisation intensive sur des pistes non préparées ou herbeuses.

Performances

Le profil aérodynamique général du Sonaca 200 et la motorisation adaptée permettent les décollages courts, de hauts taux de montée et une vitesse de croisière confortable pour les longs voyages.

Grâce au moteur de nouvelle génération et à l’optimisation des lignes aérodynamiques, l’appareil est très économique. Outre l’avgas, l’avion peut être alimenté au mogas, ce qui permet de réduire les coûts et de diminuer significativement les émissions de plomb.

Les larges surfaces de contrôle et la garde au sol aux extrémités des ailes permettent des atterrissages par vent de travers jusqu’à 20 nœuds. La masse réduite à vide, combinée aux 750 kg de masse maximale au décollage, offre une marge de chargement confortable.

Conception

  • Extèrieur
  • Intérieur

Avec ses lignes très attrayantes et modernes, le Sonaca 200 associe l’esthétique et le fonctionnel et laisse entrevoir, au premier coup d’œil, sa stabilité et son agilité. En particulier, le capot moteur tout élancé, a été conçu pour maximiser l’efficacité de l’hélice. Ses wings tips (bouts d’ailes) présentent une forme elliptique optimisée qui permet de réduire la résistance aérodynamique, tandis que sa large verrière assure une visibilité parfaite à 360 degrés, particulièrement lorsqu’elle est combinée aux vitres arrière. Une large palette de couleurs est disponible pour personnaliser votre avion selon vos goûts ou les couleurs de votre entreprise.  Le train d’atterrissage est disponible avec ou sans capotage, sur demande, en fonction de vos besoins opérationnels et des contraintes.

Le Sonaca 200 offre une cabine large (1,17 m aux épaules) dans laquelle le pilote peut profiter d’une position assise parfaite. Grâce au siège réglable sur rail, la cabine est confortable et offre suffisamment d’espace pour les jambes quelle que soit votre taille. La cabine est recouverte de mousse acoustique afin de garantir un faible niveau sonore en vol.

La grande verrière, s’ouvrant vers l’arrière, est montée sur deux rails et peut être ouverte durant la conduite au sol.

 

Un marchepied et une large zone permettent de monter facilement à bord.

Les sièges en cuir cousus à la main et le tableau de bord sont conçus en matériaux solides et durables, avec une résistance supérieure à l’usure pour assurer un confort optimal et une grande longévité à l’avion.

Dans le fuselage arrière, derrière les sièges, un grand compartiment permet d’emporter jusqu’à 35 kg de bagages.

Service après-vente garanti

Sonaca Aircraft n'est pas uniquement certifiée pour la conception et la fabrication de l’appareil ; la société met à la disposition de ses clients et des centres de maintenance une plate-forme en ligne (« MySonaca ») proposant, de stock, plus de 400 pièces de rechange ainsi qu’une équipe dédiée de Sonaca Aircraft, disponible et joignable 7j/7.