Aperçu du produit

Forte des longues années d’expérience de ses sociétés mères – le groupe Sonaca (quatre-vingts ans d’expérience en aérostructure) et The Airplane Factory (plus de dix ans de leadership dans l’aviation générale en Afrique du Sud) –, Sonaca Aircraft a mis au point le Sonaca 200, la nouvelle génération d’avions biplaces certifiés, qui combine performances en vol et rapport coût-efficacité intéressant. La conception de ce nouvel avion est le fruit d’une étroite collaboration avec les utilisateurs finaux. Nous voulions remplir les besoins restés sans réponses des écoles de pilotage, des aéro-clubs et des pilotes privés.

 

Le Sonaca 200 est un avion à aile basse qui présente une structure entièrement métallique et supporte une masse maximale au décollage de 750 kg. Sa structure, classique, est composée de cadres, longerons et plaques en alliage d’aluminium avancé, ce qui assure une protection très efficace contre la corrosion.

Forte des longues années d’expérience de ses sociétés mères – le groupe Sonaca (quatre-vingts ans d’expérience en aérostructure) et The Airplane Factory (plus de dix ans de leadership dans l’aviation générale en Afrique du Sud) –, Sonaca Aircraft a mis au point le Sonaca 200, la nouvelle génération d’avions biplaces certifiés, qui combine performances en vol et rapport coût-efficacité intéressant. La conception de ce nouvel avion est le fruit d’une étroite collaboration avec les utilisateurs finaux. Nous voulions remplir les besoins restés sans réponses des écoles de pilotage, des aéro-clubs et des pilotes privés.

 

Le Sonaca 200 est un avion à aile basse qui présente une structure entièrement métallique et supporte une masse maximale au décollage de 750 kg. Sa structure, classique, est composée de cadres, longerons et plaques en alliage d’aluminium avancé, ce qui assure une protection très efficace contre la corrosion.

Specifications

  • Structure
  • Moteur
  • Instruments de bord
  • Systèmes
  • Performances

Le Sonaca 200 présente une structure en aluminium semi-rigide (construction du longeron, du cadre et du revêtement). Le fuselage, l’aile et la queue sont conçus en alliage d’aluminium, tandis que le train d’atterrissage principal est composé de fibre de verre, un matériau particulièrement intéressant pour sa grande capacité à absorber les chocs.

La structure a été conçue pour offrir une résistance accrue à la corrosion. Pour ce faire, nous avons soigneusement sélectionné des alliages d’aluminium haut de gamme et nous utilisons un drainage, des joints et des inhibiteurs de corrosion de qualité.

Notre choix des assemblages rivetés est motivé par notre volonté de permettre une réparation facile et normalisée en s’appuyant sur le manuel de réparation standard du Sonaca 200.

Les deux réservoirs séparés de 70 litres sont intégrés dans les ailes, à l’avant du longeron principal. Les ailes sont équipées de volets électriques.

Son plan horizontal classique comprend un empennage et une gouvernes de profondeur. Sa gouverne de profondeur est en outre munie d’un compensateur manuel.

La structure est équipée d’un grand nombre de trappes d’inspection qui peuvent être rapidement retirées pour un entretien facile.

Le Sonaca 200 est équipé du moteur certifié Rotax 914, qui offre des performances élevées pour un taux de montée et des vitesses de croisière qui le sont tout autant.

Le Rotax 914, turbocompressé, offre d'excellentes performances à haute altitude pour un poids minimal. Son intervalle de révision est de 2 000 heures.

 

Caractéristiques du moteur :

 

  • Moteur 4 cylindres opposés à 4 temps avec refroidissement liquide/air libre.
  • Turbocompresseur avec contrôle automatique de la soupape de décharge pour éviter les surpressions et maintenir une pression d’admission constante ainsi qu’une carburation sans risque de givrage sans que cela requière une manipulation supplémentaire de la part du pilote.
  • Lubrification forcée par carter sec avec réservoir à huile séparé.
  • Allumage et alimentation en carburant entièrement redondants avec double allumage électronique et deux pompes à carburant électriques.

La version de base du cockpit du Sonaca 200 est entièrement équipée pour les vols à vue (VFR) de nuit. Nous avons opté pour un agencement classique en T des instruments de base pour des raisons ergonomiques et de respect de la tradition. La position de chaque instrument et les manipulations nécessaires ont été optimisées pour une utilisation plus efficace, plus logique et plus sécurisée.

Le tableau de bord est équipé d’outils modernes, notamment un système numérique de contrôle du moteur, un horizon artificiel et une aide à la navigation. La version "Glass Cockpit, le Sonaca 200 Trainer Pro est équipée avec le nouveau Garmin G500 TXI et le KI 300 de Honeywell comme instrument backup.

Le Sonaca 200 est équipé de feux à éclats de haute qualité, de feux de navigation et de phares d’atterrissage (installés dans les deux ailes) pour garantir une visibilité parfaite dans des conditions difficiles (avec technologie LED).

Les ailes sont équipées de volets à fente électriques à trois positions (0 ° – 10 ° – 30 °).

Tant l’étudiant que l’instructeur apprécieront la facilité d’opération et d’accès du compensateur manuel et des manettes de contrôle des gaz.

Le train d’atterrissage et les freins sont de la meilleure qualité et sont extrêmement puissants, ce qui permet à l’appareil de ménager des atterrissages et des décollages courts.

Motorisation

 

Moteur BRP Rotax 914 F Turbo – 115 Cv
Hélice

Hélice à pas fixe - Duc Hélices

Carburant Avgas 100LL, Mogas, Super EN 228

Masse/Chargement/Dimensions

MTOW 750 kg
Masse à vide 460 kg
Charge utile 290 kg
Charge réservoirs pleins 190 kg
Nombre de sièges 2
Envergure 9,15m
Longueur 7,0m
Capacité des réservoirs 140 liters

Performances

Vitesse de décrochage (Volets sortis) 42 kias
Vitesse de croisière – (@75 % - FL100) 115 ktas
Taux d’ascension au niveau de la mer 750 fpm
Portée à 75 % – 45 min Réserve                  750 Nm
Distance de décollage sur 15 m obstacle 470 m
Distance d’atterrissage sur 15 m obstacle  475 m
Catégorie de certification CS-VLA (ELA 1) - NVFR
Facteur de chargement +4,4g/-1.76g

Autres caractéristiques

Structure entièrement en aluminium                    

 
Train d’atterrissage solide  
Freins de palonnier      

Train avant dirigeable           

 

Instruments analogiques standards

 

 

Sécurité

Pour assurer la sécurité et la longévité de nos appareils, nous avons choisi d’utiliser des technologies éprouvées pour leur construction. La structure rivetée entièrement métallique offre un cadre solide et facile à réparer en cas de dommages.

Toutes les dimensions sont basées sur des simulations numériques avancées utilisées depuis des années par le groupe Sonaca pour déterminer les dimensions des avions commerciaux Airbus et Embraer.

Plutôt que de chercher la performance à haute vitesse, nous avons adapté le profil de l’aile pour obtenir un comportement progressif et stable en cas de décrochage, réduisant ainsi le risque de vrille. Les larges surfaces de contrôle offrent une grande liberté de manœuvre, ce qui permet de s'extraire de situations difficiles en toute sécurité.

Grâce au train avant manœuvrable, le Sonaca 200 est très facile à diriger lors de la conduite sur n’importe quelle surface (dur/herbe), ce qui permet d’éviter une usure précoce des freins. Le solide train d’atterrissage est spécialement conçu pour une utilisation intensive sur des pistes non préparées ou herbeuses.

Performances

Le profil aérodynamique général du Sonaca 200 et la motorisation adaptée permettent des décollages extrêmement courts, de hauts taux d’ascension – même à haute altitude – et une vitesse de croisière confortable pour les longs voyages.

Grâce au moteur de nouvelle génération et à l’optimisation des lignes aérodynamiques, l’appareil est très économique. Outre l’avgas, l’avion peut être alimenté au mogas, ce qui permet de réduire les coûts et de diminuer significativement les émissions de plomb.

Les larges surfaces de contrôle et la garde au sol aux extrémités des ailes permettent des atterrissages par vent de travers jusqu’à 20 nœuds. La masse réduite à vide, combinée aux 750 kg de masse maximale au décollage, offre une marge de chargement confortable.

Conception

  • Extèrieur
  • Intérieur

Avec ses lignes très attrayantes et modernes, le Sonaca 200 associe l’esthétique et le fonctionnel et laisse entrevoir, au premier coup d’œil, sa rapidité et son agilité. En particulier, le capot moteur, tout élancé, a été conçu pour maximiser l’efficacité de l’hélice. Ses ailerettes efficaces présentent une forme elliptique optimisée qui permet de réduire la résistance aérodynamique, tandis que sa large verrière assure une visibilité parfaite à 360 degrés, particulièrement lorsqu’elle est combinée aux vitres arrière. Une large palette de couleurs est disponible pour personnaliser votre avion selon vos goûts ou les couleurs de votre entreprise.  Le train d’atterrissage est disponible avec ou sans capotage, sur demande, en fonction de vos besoins opérationnels et des contraintes.

 

Le Sonaca 200 offre une cabine large et confortable dans laquelle le pilote peut profiter d’une position assise parfaite. Grâce au siège sur rail, la cabine est confortable et offre suffisamment d’espace pour les jambes, quelle que soit votre taille. La cabine est enveloppée de mousse acoustique afin de permettre un faible niveau sonore en vol.

La grande verrière est montée sur deux rails et peut être ouverte pendant la conduite au sol.

Un marchepied et une large zone permettent de monter facilement à bord.

Les sièges en cuir cousus à la main et le tableau de bord sont conçus en matériaux solides et durables, avec une résistance supérieure à l’usure pour assurer un confort optimal et une grande longévité à l’avion.

Dans le fuselage arrière, derrière les sièges, un grand compartiment à bagages permet d’emporter jusqu’à 35 kg, parfait pour les longs voyages autonomes.

Service après-vente garanti

Sonaca Aircraft n'est pas uniquement certifiée pour la conception et la fabrication de l’appareil ; elle prend également en charge la réalisation rapide et efficace des modifications et réparations du produit après sa certification et son entrée en service.